convertible Normand

Fatcat a écrit:

Attention, les chats vont prendre l'habitude de manger les croquettes sur le capot du félin!!  
Les miens sont toujours dessus & sans croquettes
Quand tu auras fini & quelle sera rutilante, tu apprécieras moins

Tu as raison, il y en a un qui va trouver bizarre lorsque je remontrerai les portières et qu'il ne pourra plus skater le siège conducteur (qui n'est pas le définitif), mais en attendant je n'ai plus un seul rongeur

Un chat c’est mieux que des souris ... sauf pour les cuirs...

Pâques, journée prise de côtes et de tête

J'ai bien 1/10mm entre dents pignons menant et mené et l'empreinte dans la gouache (c'est tout ce que j'avais sous la main) me semble correcte...


Cales de support de pivot. Lorsque j'ai démonté il n'y avait que 2 cales a l'avant du support de gauche et le support de droit était branlant sans aucune cale (vis freinées, mais défaites à la main).
Pour déterminer les cales nécessaires, j'approche les vis des supports, je pose les axes et je jauge l'espace entre le support et le carter de différentiel... et il va m'en manquer une, bien que j'avais commandé un assortiment...


Centrage des disques par rapport aux étriers. Les nouveaux disques n'ont pas besoins de cales, je vais donc déplacer celles qui étaient pour les anciens à l'extérieur du disque pour conserver le carossage

Ah, c’est plutôt joli....

Joli, et plaisant de suivre les travaux d'Helijag...

Ben c'est beaucoup moins joli aujourd'hui
J'ai passé la journée sur les roulements de l'axe des porte-moyeux en suivant pas â pas le manuel d'atelier 64.15.07, pour la pré-charge des roulements, avec le kit Barratt. J'ai reposé le même nombre de shim plus deux comme préconisé et arrêté le serrage à 7kg (doc Anglais et Français 14kg) car je n'avais aucun jeu axial et pour cause...

Le tube intercalaire est bien de la même longueur que l'ancien, les roulements sont identiques et les cuvettes bien en place...
Pour l'autre côté j'ai reposé le même nombre de cales et à 5kg il n'y a pas de jeu et la rotation devient difficile, je n'ai pas insisté et espère que quelqu'un me dira ce que j'ai manqué

Il faut procéder à tâtons pour le nombre de cales. Si le pivot se bloque, c’est à priori qu’il y’en a trop.

XjFred a écrit:

Il faut procéder à tâtons pour le nombre de cales. Si le pivot se bloque, c’est à priori qu’il y’en a trop.

J'aurais pensé qu'au contraire les cales empêchaient les cages de s'approcher trop des cuvettes pour limiter la pression?
Je viens de commander un jeu de cales et vais réfléchir au problème en attendant

Oui, effectivement, au temps pour moi. Les cales fines servent bien à assurer le jeu de fonctionnement du roulement. Si tu en retires, le roulement va bloquer. Si tu en mets trop, l'ensemble ne rentre plus dans la fourche. Ça fait un moment que j'ai fait, ma mémoire me joue des tours.

Donc si au serrage, le rotation devient difficile, c'est qu'il manque à priori une cale au moins. Si, avec cette cale supplémentaire, l'ensemble ne rentre plus dans la fourche, ou que sa rentre en force et que les rondelles se detruisent, il faut s'assurer que la fourche n'a pas été déformée ? Il y'a, de memoire, des rondelles épaisses aux extrémités. Peut-être pourrais tu jouer sur l'épaisseur de ces rondelles ? Voir reprendre légèrement l'état de surface à l'intérieur de la fourche ?
Dans tous les cas, les écrous sont des autobloquants, de type nylstop. Si tu serres un peu moins que le couple préconisé, mais que le jeu du roulement est correct, ça ne semble pas très grave. Moins grave qu'un roulement coincé en tout cas.

XjFred a écrit:

Oui, effectivement, au temps pour moi. Les cales fines servent bien à assurer le jeu de fonctionnement du roulement. Si tu en retires, le roulement va bloquer. Si tu en mets trop, l'ensemble ne rentre plus dans la fourche. Ça fait un moment que j'ai fait, ma mémoire me joue des tours.

Donc si au serrage, le rotation devient difficile, c'est qu'il manque à priori une cale au moins. Si, avec cette cale supplémentaire, l'ensemble ne rentre plus dans la fourche, ou que sa rentre en force et que les rondelles se detruisent, il faut s'assurer que la fourche n'a pas été déformée ? Il y'a, de memoire, des rondelles épaisses aux extrémités. Peut-être pourrais tu jouer sur l'épaisseur de ces rondelles ? Voir reprendre légèrement l'état de surface à l'intérieur de la fourche ?
Dans tous les cas, les écrous sont des autobloquants, de type nylstop. Si tu serres un peu moins que le couple préconisé, mais que le jeu du roulement est correct, ça ne semble pas très grave. Moins grave qu'un roulement coincé en tout cas.

Merci Fred, en replongeant dans mes différentes doc ce matin, je pense avoir trouvé et en changeant de méthode de fixation du moyeu, ça ne bloque plus !

J'ai fait un essai avec les cales les moins abîmées qui restaient et les changerai dès réception de ma commande....

Top cette méthode ! Ça remplace le faux arbre JD14 de la méthode du manuel, du moins, le temps de s’assurer que le nombre de cales et les jeux sont bons.

c'est bizarre c'est un truc qui ne m'a vraiment pas fait chier sur plusieurs autos.... je vais finir par vérifier mon travail!

En fouillant dans mes ferrailles "ça peut servir", j'ai trouvé un barreau qui fait pile le diamètre pour un faux arbre qui me servira pour le remontage  

Plus de nouvelle de mon peson.... alors j'ai utilisé la même méthode de serrage au couple (Paquerette) pour les roulements de sorties, on transpire sur les derniers mm

Les freins sont fixés mais j'attends les cales (mises dans une enveloppe jeudi) pour le support de fourchette gauche...

De toutes façons je serai bientôt bloqué pour les silentblocs des tirants, faute de presse....

L'enveloppe avec les cales du support de fourchette n'est toujours pas arrivée, j'ai donc découpé une des cales de centrage des disques pour avancer....
Puzzle le  matin

Le soir recherche des écrous des amortisseurs...


J'espère avoir accès à une presse la semaine prochaine... sinon je reposerai des tirants provisoirement avec les vieux silent block

Sinon tu pourras remettre les tirants après.

Comme mon plan de presse pour les silent block était chez le garagiste qui a mon Voyager depuis 6 mois pour un échange de boîte, j'ai préféré commander des tirants équipés qui ne devraient plus tarder.
En attendant j'ai fait le tour des petites boursouffures et comme c'est une Anglaise, il n'y a qu'à l'arrière gauche où il y a un peu de tôlerie à prévoir...


Vilain ancien replâtrage à la choucroute que je vais découper....
Question, à l'intérieur de l'aile droite je crois voir 2 drains, un relié à l'antenne et l'autre probablement pour la batterie, est-ce symétrique du côté gauche ?

Non, ce n’est pas identique de chaque côté. A gauche il y a l’évacuation du bouchon du réservoir.
Tu auras intérêt à ouvrir la boîte support du tirant de pont. Souvent c’est la misère à l’intérieur et la conséquence d’eau qui reste là.

christobale a écrit:

Non, ce n’est pas identique de chaque côté. A gauche il y a l’évacuation du bouchon du réservoir.
Tu auras intérêt à ouvrir la boîte support du tirant de pont. Souvent c’est la misère à l’intérieur et la conséquence d’eau qui reste là.

Ok merci, j'ai vu qu'il y a des bouchons de visite, je mettrai déjà un coup de camera...

Enfin le colis avec les tirants et les écrous est arrivé, je croisillon de l'arbre est changé et c'est prêt à reposer... aujourd'hui  

Et normalement le carrossier à un créneau en juillet pour les petits trous et la peinture....

ahhhhh, bientôt quelques tours de roues.....

Ouf, journée plutôt stressante, j'ai réussi à ne rien mettre par terre, mais cela doit être plus commode à plusieurs...



Il me reste les tirants à emboîter et deux axes de silent block qui ne sont pas complètement en place, mais je préfère remettre les roues et la redescendre un peu avant de trop secouer...
Je n'ai pas trouvé de Shell spirax super 90, alors en attendant pour les premiers essais roulants et jusqu'au contrôle technique j'ai mis çà

Shell spirax est très difficile à trouver aujourd’hui.
Ce qu’il faut c’est une huile pour différentiel à glissement limité.

Ca doit être bon : LS= limited slip

PAQUERETTE a écrit:

Ca doit être bon : LS= limited slip

C'est ce que j'avais lu sur le bidon....