Retour vers le futur : Sortie de grange Jaguar MK2 Dogboy

Quel courage!

Merci Neo,
Le diamètre de l'axe 4mm, la molette 12mm, c'est pour un compteur Smiths mais je pense que le pas est métrique.

Dogboy a écrit:

Merci Neo,
Le diamètre de l'axe 4mm, la molette 12mm, c'est pour un compteur Smiths mais je pense que le pas est métrique.

c'est un poil plus gros que ce que je pensais, mais je regarde dans mon bazar, et te fais signe selon ce que je peux trouver

Ma che fada !
j'adore.

Tu es où dans les Pyrénées ?

Dogboy a écrit:

Merci Neo,
Le diamètre de l'axe 4mm, la molette 12mm, c'est pour un compteur Smiths mais je pense que le pas est métrique.

donc effectivement plus gros que ce que j'ai retrouvé dans une boite de bazar



environ 6 mm de diamètre, filetage 2.5mm, je pense



il te faudrait quelque chose comme cela
https://www.amazon.fr/molet%C3%A9-pouce-laiton-diam%C3%A8tre-64-%C3%A9pais/dp/B00FASN2V6

tu peux peut-être trouver ton bonheur avec ce genre d'assortiment
https://www.amazon.fr/gp/product/B08B6918DN
https://www.amazon.fr/GB806-molet%C3%A9-poign%C3%A9e-carbone-M3%EF%BC%8810pcs%EF%BC%89/dp/B08TW9D4NJ

ou des entretoises en laiton
https://www.cergy-vis.fr/entretoises-billes/entretoises-femelles/laiton-nickele.html

Je fouille Neo, j'ai quelques modèles qui vont arriver par courrier car j'en ai parlé sur divers forums.
Merci pour ton aide et tes suggestions, je vais trouver.

Peter, je suis à Pau mais pas tout le temps, sinon à Paris. Mes anciennes sont dans le sud ouest pour me balader et les remettre en état et les plus récentes, 20 ans quand même, sur la route pour traverser la France.

Chacune à leur tour, cette fois c'était celle ci.

Ah oui, le truc pour les capots difficiles à ajuster, c'est ça: un petit trou avant démontage pour retrouver la position, fortement conseillé sur la XJS.

si besoin, je peux te passer l'écrou moleté de droite (environ 12mm de diamètre) ,
le firlatge intérieur doit être M2, mais tu as largement de la matière pour fileter en M4

Bonjour a tous!

Tu parle d un petit trou sur la charnière , il faut les percer avant la repose je suppose ou cela est d origine?
Merci pour ta réponse Dogboy.

Julien, tu perces tout le support avant de desserrer les boulons pour repérer l'alignement, ensuite, au remontage, il suffit de mettre les petits trous en correspondance et d'enfiler la queue de rivet pour retrouver la position.

Neo, merci, je te dis ça dans quelques jours en fonction du contenu des enveloppes qui m'ont été envoyées.

Dogboy j ai bien saisi une fois sur mon capot
Merci!

Et voilà! Franck m'a trouvé une molette ad hoc, puisée dans son stock Sunbeam, pour compléter mon compteur Smiths.  

J'ai fait un essai de peinture car cela me préoccupait depuis pas mal de temps.
Après pas mal d'essais j'ai réussi à trouver les coloris biton que j'avais utilisés à l'origine. j'ai fait réaliser deux bombes afin de faire un test sur la Mk2 et valider mon idée.
Voici le résultat sur une partie de l'aile arrière.
Bingo, les couleurs choisies dans mes vieux nuanciers correspondent bien à celles de la voiture. Pour les puristes, rien à voir avec les teintes Jaguar d'époque mais deux coloris italiens: Marrone luci di bosco pour le brun à reflets vert mousse et Avorio silk pour le beige soyeux.

Je vais donc pouvoir travailler à partir de ça. :chinois:






Le pare choc arrière est déposé, son état de conservation est étonnant, à peine un peu de corrosion superficielle alors que celui de la XjS, 30 ans plus jeune était dans un état bien plus avancé. L'épaisseur de la pièce et sa préparation y sont probablement pour beaucoup.
La jupe arrière est en bon état, deux parties seront à reprendre comme je l'avais vu en déposant le réservoir mais c'est vraiment mineur.

Les écrous cage, par contre, avaient vécu, je vais devoir passer au métrique pour ces fixations.
Le pare choc a été traité au Rustol en attendant sa couche de protection.






J'ai aussi attaqué l'intérieur du coffre, lui aussi dans un état excellent, pas de perforations, tôle solide, on gratte, on traite et on repeint.
La serrure dégrippée fonctionne et j'ai fait faire un double des clefs.
Ces voitures sont quand même reposantes, pas de verrouillage centralisé qui fuit comme sur la SL, pas de calculateur qui perd les pédales, un bouton et une clef!




J'ai trouvé cette pièce qui trainait dans le coffre, si vous avez une idée de l'endroit où elle allait? Peut être une protection pour la pompe à essence.

il fait bien chaud pour travailler!

Bravo!

On a hâte de la voir terminée...

Un petit aparté pour vous tenir au courant des autres bricolages.
Mon train arrière de XJS avance, à suivre le changement des roulements et la réfection des étriers.


Et la XK8 est en train de se refaire une beauté, peinture du compartiment moteur, réfection train avant (tous les SB, supports moteur, amortisseurs) et check-up distribution.

quand je vois que je me perds avec les pièces d'une seule voiture, je suis plus qu'admiratif devant les 3 chantiers en parallèle

Ok! Fin de l'épisode boiseries du tableau de bord.
J'ai réussi à retrouver tous les accessoires qui manquaient (à prix d'or pour certains ) et à restaurer les deux cotés du tableau de bord.

On passe donc de ça:


à ça:


Derrière, la belle façade se cache une multitude de fixations qu'il a fallu traiter et repeindre avant de les replacer sur les nouvelles boiseries. Il restera probablement quelques ajustages au moment du remontage.




Les éclairages de l'overdrive, quant à eux, bien oxydés, sont revenus après une nuit dans du vinaigre blanc.


à suivre avec le panneau de manos central.

Allez les amis, quelques nouvelles avant les fêtes.

Voilà la poursuite de la rénovation des pare chocs.
Après grattage de la corrosion superficielle, traitement et peinture martelée de l'intérieur.
On passe de ça:


à ça:


J'ai trouvé des écrous cage inox pour remplacer les originaux, par contre c'est du métrique.






Pour le chrome, polish métal passé avec de la paille de fer 000 (et de l'huile de coude)   , on va pouvoir attendre avec quelque chose de présentable. Il reste quelques piqures mais c'est acceptable pour moi.






Je n'ai pas encore trouvé la solution satisfaisante pour installer les embouts chromés sur le joint du pare choc sans risquer de les perdre mais je ne désespère pas. :chinois:




Et enfin, un petit investissement dans un habillage de feu de coffre (boot plinth) pour remplacer celui d'origine, trop mité par la corrosion. Ces pièces sont en Zamac chromé et la corrosion du support crée de petits cratères irrécupérables, genre petite vérole.




C'est une pièce très apparente et je n'ai pas voulu conserver l'ancienne.


Bonnes fêtes à tous.

Toujours aussi sympa de suivre la résurrection de cette belle voiture !

Comment comptes tu gérer la carrosserie ?

Comme d'hab, avec de la patience.

Je n'ai pas encore regardé de très près, je vais refaire les parties corrodées (bas de caisse neufs et quelques rustines à souder par endroits).
Les plus attaquées concernaient le coffre et les bas de portières mais j'avais eu 4 portières et un couvercle de coffre en bon état en même temps que la voiture.
J'ai commencé à les traiter mais je dois faire un montage à blanc pour contrôler les jeux et ajustements. Le couvercle de coffre est déjà remonté.

Le reste sera soit décapé si la peinture n'est pas bonne comme à l'avant, soit simplement poncé et apprêté si la base est bonne.

Comme toujours, c'est une rénovation, je laisse aux suivants, dans 20 ans peut être, le soin d'une restauration dans les règles comme j'en admire régulièrement.

ça m'inspire tout ça!

https://www.youtube.com/watch?v=vgrR39Z6ihU

Dogboy a écrit:

Comme d'hab, avec de la patience.

Je n'ai pas encore regardé de très près, je vais refaire les parties corrodées (bas de caisse neufs et quelques rustines à souder par endroits).
Les plus attaquées concernaient le coffre et les bas de portières mais j'avais eu 4 portières et un couvercle de coffre en bon état en même temps que la voiture.
J'ai commencé à les traiter mais je dois faire un montage à blanc pour contrôler les jeux et ajustements. Le couvercle de coffre est déjà remonté.

Le reste sera soit décapé si la peinture n'est pas bonne comme à l'avant, soit simplement poncé et apprêté si la base est bonne.

Comme toujours, c'est une rénovation, je laisse aux suivants, dans 20 ans peut être, le soin d'une restauration dans les règles comme j'en admire régulièrement.

Ca force quand même le respect.
Tes chromes sont super bien revenus, c'est top. Tu n'as passé que de la paille de fer 000?

christobale a écrit:

ça m'inspire tout ça!

https://www.youtube.com/watch?v=vgrR39Z6ihU

On a perdu Christo

PeterB a écrit:

Dogboy a écrit:

Comme d'hab, avec de la patience.

Je n'ai pas encore regardé de très près, je vais refaire les parties corrodées (bas de caisse neufs et quelques rustines à souder par endroits).
Les plus attaquées concernaient le coffre et les bas de portières mais j'avais eu 4 portières et un couvercle de coffre en bon état en même temps que la voiture.
J'ai commencé à les traiter mais je dois faire un montage à blanc pour contrôler les jeux et ajustements. Le couvercle de coffre est déjà remonté.

Le reste sera soit décapé si la peinture n'est pas bonne comme à l'avant, soit simplement poncé et apprêté si la base est bonne.

Comme toujours, c'est une rénovation, je laisse aux suivants, dans 20 ans peut être, le soin d'une restauration dans les règles comme j'en admire régulièrement.

Ca force quand même le respect.
Tes chromes sont super bien revenus, c'est top. Tu n'as passé que de la paille de fer 000?

christobale a écrit:

ça m'inspire tout ça!

https://www.youtube.com/watch?v=vgrR39Z6ihU

On a perdu Christo

Oui, ce doit être la neige…. Mais tout ce travail est fastidieux…

PeterB a écrit:

Tes chromes sont super bien revenus, c'est top. Tu n'as passé que de la paille de fer 000?

J'ai passé du polish pour chromes en utilisant de la paille 000 à la place d'un chiffon ou bien du coton. Ils reviennent bien mais ce qui est piqué est simplement atténué.

Dogboy a écrit:

PeterB a écrit:

Tes chromes sont super bien revenus, c'est top. Tu n'as passé que de la paille de fer 000?

J'ai passé du polish pour chromes en utilisant de la paille 000 à la place d'un chiffon ou bien du coton. Ils reviennent bien mais ce qui est piqué est simplement atténué.

C'est déjà super.

J'avais fait revenir les miens à la pierre blanche il y a quelques années.